El Corredor Interoceánico es el proyecto logístico más importante del hemisferio, pues conectará los puertos de Salina Cruz en el Océano Pacífico con el puerto industrial de Coatzacoalcos en el Golfo veracruzano. Con una infraestructura ferroviaria modernizada y un proyecto de desarrollo integral para la región, uno de sus objetivos será mover parte de la carga de las compañías mexicanas, que hoy representa 15% del negocio del Canal de Panamá.
Sin embargo, enfrenta desafíos cruciales para su consolidación como un hub logístico estratégico en el sur de México. Donde destaca la necesidad de garantizar la seguridad física y jurídica en la operación, así como el desarrollo robusto de infraestructura capaz de resistir eventos naturales.
Cuando se manejan materiales de alto valor en zonas, es vital asegurar que no haya interrupciones debido a conflictos sociales, como ocurre en otras partes del país. Por ello la necesidad de desarrollar y mantener una infraestructura completa y robusta, que incluya carreteras, ferrocarriles, puertos y otras instalaciones que no solo debe ser con estándares de alta calidad, sino también resistir eventos naturales como terremotos y huracanes.
No busca competir con el Canal de Panamá, sino que es una plataforma logística integral con cuatro puertos operativos: Salina Cruz, Coatzacoalcos, Puerto Chiapas y Dos Bocas, además de mil kilómetros de vías férreas en desarrollo. Y se concibe la proyección de mover más de 100 mil contenedores en los próximos tres años y la licitación exitosa de siete polos de desarrollo a la iniciativa privada.
Además incluye polos de desarrollo de acuerdo con las actividades económicas de varias regiones, una inversión de 5 mil millones de pesos en el puerto de Salina Cruz, el cual se complementa con la conclusión del tramo de 104 kilómetros que unirá Barranca Larga y Ventanilla para conectar la capital con la costa, mientras que la autopista Oaxaca-Tehuantepec unirá con el Istmo.
Infraestructura
La próxima administración federal que entrará en funciones el 1 de octubre plantea un nuevo panorama en el ámbito de la infraestructura nacional. Con un enfoque detallado en modernizar y expandir la infraestructura en múltiples sectores. Su plan abarca un total de 25 proyectos claves, que incluyen 11 en el sector de carreteras, cuatro en trenes de carga y ocho en trenes de pasajeros.
Se planea la modernización de al menos 3,000 kilómetros de caminos rurales, así como la ampliación del programa de caminos artesanales. Además, se terminarán y ampliarán varias carreteras clave, como las de Los Cabos-Tijuana, Mochis-Chihuahua y Guaymas-Ciudad Juárez, entre otras.
Estos proyectos buscan mejorar la conectividad entre regiones y facilitar el transporte de bienes y personas, lo que a su vez impulsará el desarrollo económico local. Entre los proyectos más destacados se encuentran nuevas líneas de trenes de pasajeros, que aprovecharán 18,000 kilómetros de vías férreas existentes. Estas líneas conectarán importantes centros urbanos y económicos, como el Tren AIFA-Pachuca, el Tren México-Querétaro-León-Aguascalientes y el Tren México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo.
También se ha planteado el desarrollo portuario como una prioridad, con inversiones significativas destinadas a mejorar y expandir la capacidad de los principales puertos del país. Salina Cruz, Ensenada, Guaymas y Manzanillo recibirán mejoras para aumentar su eficiencia y capacidad de manejo de carga. Estas inversiones están diseñadas para fortalecer la competitividad de México en el comercio internacional y facilitar la integración de las cadenas de suministro globales.
El Plan Nacional Hídrico planteado incluye políticas de reuso de agua, programas de limpieza de ríos en las cuencas más contaminadas y tecnificación del riego agrícola. Se revisarán las concesiones de agua y se realizarán obras estratégicas para asegurar el suministro adecuado de este recurso vital.
