RAÚL NATHÁN PÉREZ
Introducción:
En el Siglo XIX, el Istmo de Tehuantepec fue considerado uno de los sitios más estratégicos a nivel mundial. En la mira de los EU. A mediados del XX, los gobiernos emanados del PRI iniciaron una serie de proyectos, todos fracasados. Puente Multimodal Transístmico, Corredor Transístmico, Proyecto Alfa-Omega, Plan Puebla-Panamá y otros. En 2018, la 4T volvió a la carga, considerándolo uno de sus proyectos emblemáticos. El costo fue altísimo, permeado por la corrupción y la complicidad. Sobre la vieja vía inaugurada por el general Porfirio Díaz (1907), se montaron nuevas vías. En 2026 sigue siendo un fiasco.
1).- La primera falacia
Se ha dicho que el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), competiría con el Canal de Panamá. Falso. Un ejemplo: Éste movilizó en sus esclusas originales y ampliadas en 2025, 489.1 millones de toneladas de carga. En 2 años, el CIIT sólo movió 1.1 millones. La línea Z del vapuleado Tren Interoceánico proyectó el transporte de 1.4 millones de pasajeros al año, con 3 mil diarios. En 2025 sólo trasladó un promedio de 192 pasajeros al día, hasta el 28 de diciembre cuando descarriló, con un saldo de 14 muertos y una centena de heridos. El tren corría a 50 kms/hora.
El pasado 12 de julio, con bombo y platillo arribó a Salina Cruz desde Corea del Sur, el buque Glovis/Condor, de la empresa Hyunday,con 3 mil vehículos destinados al mercado norteamericano. Para el traslado a Coatzacoalcos, en vagones Bi-max de trenes cargueros, se requirieron de 8 a 10 viajes. La ruta de 308 kms se recorre entre 7 y 9 horas. En un viaje de retorno, a 30 km/hora, un tren colapsó en los rumbos de Nizanda. Pero “no fue descarrilamiento, sólo se deslizaron las vías”: Claudia Sheinbaum dixit.
Un megabuque que llegara a Salina Cruz con 12 mil contenedores, que sí tiene capacidad y más para recibir estas moles marinas, habría de requerir al menos 46 viajes completos, es decir, 2 mil 990 vagones de carga Bi-max de doble estiba. Ello implicaría un período de 10 a 15 días y eso si los trenes se apoyan con tractocamiones que aminoren la carga. Por el Canal de Panamá pasan al año, entre 13 y 14 mil barcos de diferentes tamaños y capacidad por sus dos esclusas. El tiempo de recorrido en las aguas del canal es de 8 a 10 horas, mientras que el tiempo de espera con reserva es de 24 a 48 horas o sin reserva de 5.4 días.
2).- A la zaga marítima
A mediados del citado Siglo XIX, el puerto de Salina Cruz era uno de los más importantes en el país. En una de sus obras: El estado de Oaxaca, (1886), el gran diplomático oaxaqueño, Matías Romero, mencionaba manejo de carga, descarga y pago de aduanas. Hoy, con ayuda de IA y datos de la SEMAR, encontramos el rezago que, en materia de carga y arribo de buques tiene nuestro puerto.
Un comparativo: Manzanillo recibe al año un promedio de 3.89 millones, un promedio mensual de 320 mil contenedores y entre 1 mil 500 y 1 mil 700 buques de gran calado. Lázaro Cárdenas, entre 2.2 a 2.7 millones, a razón de 220 mil contenedores al mes y de 1 mil 200 a 1 mil 400 barcos. Salina Cruz, con el nuevo rompeolas y una inversión millonaria, al insertarse en el CIIT, registra uso mínimo o nulo de contenedores. Y sólo entre 300-400 buques tanque para carga de petróleo.
2).- ¿Qué nos falta?
Si bien la fuente es la SECTUR, cuyos datos a menudo son inflados como ya hemos constatado en los últimos días, se estima que al fin de la temporada de cruceros el pasado 30 de abril, arribaron a Huatulco 26 naves. ¿Derrama económica? Más de 54 millones. Sólo en Cozumel, en 2025, hubo 1 mil 300 arribos, con 4.7 millones de pasajeros. Para 2026 se estiman 1 mil 374. En Cancún, 1 mil 874 arribos; en Puerto Vallarta 171 y en Cabo San Lucas 285.
Al muelle de la Bahía de Santa Cruz llega un promedio de 3 mil 300 pasajeros por crucero mediano, pese a su capacidad para recibir embarcaciones de entre 7 y 10 mil personas, incluyendo tripulación, incluso dos al mismo tiempo. Conclusión: ¿Qué le falta a nuestra entidad, con recursos envidiables, más de 600 kilómetros de litoral en el Pacífico mexicano, para ser una potencia comercial y turística? Imaginación, promoción y, sobre todo, voluntad política. (Continuará…)
BREVES DE LA GRILLA LOCAL:
— Sólo la intervención firme y decidida de la Secretaría de Seguridad Pública y Protección Ciudadana (SSPyPC), de su titular Omar García Harfuch y de las Fuerzas Armadas, podrán poner un alto al Cártel denominado Alianza de Sindicatos y Asociaciones del Estado de Oaxaca (ASAEO). Hasta las mujeres dedicadas a la venta de tortillas ya están en la mira de la extorsión.
