Medios tanto digitales como impresos del vecino estado de Puebla han plasmado la preocupación de transportistas, automovilistas y usuarios de la super carretera Cuacnopalan–Oaxaca (Carretera Federal 135D) sobre la inseguridad y la inseguridad para transitar por la principal vía que conecta Puebla con la ciudad de Oaxaca.
Autotransportistas afiliados a la Asociación Mexicana de Transporte de Movilidad en Puebla destacaron la preocupación sobre la inseguridad que se ha incrementado en la carretera que “se ha convertido en un foco rojo para los transportistas por el aumento de los asaltos violentos, ya que existen bloqueos falsos, retenes y ponchallantas”, advirtieron.
La principal vía rápida que conecta Puebla con la ciudad de Oaxaca es operada por Caminos y Puentes Federales (Capufe). Tiene una longitud de aproximadamente 238 km, conectando Tehuacán con la capital oaxaqueña en un tiempo estimado de recorrido 4 a 5 horas.
Además, a lo largo de toda la vía también se registran cierres temporales por deslaves.
Cambian patrón de movilidad
La inseguridad ha obligado a transportistas de carga a modificar la forma de transitar para evitar convertirse en víctimas de la delincuencia, como no viajar de noche, pagar vigilancia particular y no realizar algún tipo de paradas durante su trayecto. Es frecuente que usuarios de la vía den cuenta en redes sociales sobre la falta de vigilancia para transitar con tranquilidad.
Estimaciones de transportistas han señalado que durante el primer semestre del 2025 se registraron 30 asaltos en la autopista Cuacnopalan Oaxaca, todo ello contra camiones de carga, y aunque fueron a la baja durante el segundo semestre del año, consideran que fue a raíz de las manifestaciones de transportistas que se llevaron a cabo a lo largo del país, exigiendo mayor seguridad de la Guardia Nacional.
Indican que la vía federal se ha vuelto un foco rojo para los conductores, ante las advertencias de asaltos y la aparente falta de patrullaje, pues aunque en la zona hay algunas unidades de la Guardia Nacional (GN), permanecen estacionadas en paraderos y para los conductores no es suficiente.
Señalan que los delincuentes recurren a prácticas cada vez más violentas y sofisticadas a la hora de interceptar unidades de carga, pues los delincuentes hacen uso de la violencia desde falso retenes y tirar objetos hasta provocar desperfectos en los vehículos o en muchos de los casos, detonando armas de fuego.
Los transportistas señalan la vulnerabilidad a que están expuestos pues el tiempo de traslado de entre 4 a 5 horas los ponen en riesgo para llevar sus mercancías, por lo que quedan expuestos en los largos tramos en donde no existe supervisión y aparentemente son zonas despobladas, siendo 250 kilómetros que se utilizan para unir la zona del centro con el sureste del país.
De acuerdo al portal especializado El Congresista, se han denunciado casi 100 casos de robos y atracos en diferentes tramos, predominando la zona conocida como el “triángulo rojo”, donde la delincuencia actúa con impunidad.
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Zona de alto riesgo
La utilización de inhibidores de señal de GPS por parte de los delincuentes ha facilitado el robo de mercancías y unidades, además de actividades de desmantelamiento en municipios cercanos. Paralelamente, la vía presenta un riesgo adicional debido a su estado de abandono, que provoca accidentes por derrumbes y deterioro constante en el tramo que va desde Tehuacán, Puebla, hasta la caseta de Huitzo, Oaxaca.
Los ataques
Salvador Gómez, quien maneja un camión tipo torton desde Perote con dirección a Oaxaca, comentó a El Sol de Puebla que ya no circula después de las 5:00 de la tarde, poco antes del atardecer. El chofer aseguró que durante la noche ocurren los asaltos y que recientemente fue víctima de un asalto a mano armada.
Relató que, en días pasados, un grupo de delincuentes le cerró el paso y lamentó no poder defenderse. Desde aquel incidente, maneja únicamente con la luz del día y dejó de hacer paradas, incluso pese al cansancio de manejar varias horas.
El tramo Cuapiaxtla-Cuacnopalan es de los más conflictivos en materia de seguridad.
Otro caso fue el de Daniel quien se detuvo por una descompostura mecánica. La empresa donde trabaja el hombre pagó por seguridad extra luego de que uno de sus compañeros fuera despojado de su carga, además de que solicitó a los choferes no detenerse y circular únicamente en las mañanas.
Tratamos de pasar lo más rápido que se pueda; a veces nos catalogan porque vamos a exceso de velocidad, pero es por lo mismo, porque no hay seguridad, lanzó.
En julio de 2025 se reportó la desaparición de un vehículo nodriza con más de 20 mototaxis.
En Puebla, desde el 15 de septiembre, los asaltos a choferes de transporte de carga, pasaje se redujeron mediane un operativo de acompañamiento.
Ángel Navarro Estrada, presidente de la Federación de Transportistas Mexicoamericana de Carga, Pasaje y Turismo (Fetramex), explicó que los convoyes cruzan el arco de seguridad de Palmar de Bravo alrededor de la 1 de la mañana y que los recorridos se repiten durante la madrugada, con salidas a las 3 horas y regreso a las 5 horas. Detalló que, en cada trayecto, las unidades circulan en grupo para evitar que algún vehículo quede aislado, lo que antes facilitaba los asaltos contra el transporte de carga y pasaje en la Cuacnopalan-Oaxaca.
