El diario español El País, publicó este jueves que el tren Interoceánico operó durante su primer año sin un seguro para pasajeros, un requisito de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, transportando a decenas de miles de personas sin cobertura.
El medio de comunicación aseguró que, de acuerdo a una revisión de los contratos públicos realizada por EL PAÍS, luego del accidente que dejó 14 muertos y un centenar de heridos, “ha llevado a que se analicen aspectos que antes se pasaron por alto”.
QUE APLICARÁ ESTE AÑO UN SEGURO DEL VIAJERO
Un cable difundido por la agencia EFE dio cuenta que la Secretaría de Marina (Semar) de México informó que implementará el seguro de pasajeros este año para “garantizar los servicios de seguridad y vigilancia” en el Tren Interoceánico tras el descarrilamiento.
La Semar detalló que, en noviembre de 2025, se inició la “investigación de mercado”, en la que se solicitaron cotizaciones a 82 empresas, de las cuales se recibieron seis propuestas, en diciembre de ese mismo año, con lo que se llevó a cabo la apertura de cinco de ellas.
SIN EVIDENCIAS DE QUE CUENTE CON SEGURO
De acuerdo con EL PAÍS, entre los contratos realizados por el Ferrocarril Interoceánico del Istmo de Tehuantepec y el Corredor del Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, que inauguró su servicio de pasajeros en diciembre de 2023, no hay evidencia de que se licitase un seguro para pasajeros.
Confirmó el medio que existen contratos, año con año, de pólizas para bienes patrimoniales.
Según la legislación mexicana, quienes presten un “servicio público de transporte ferroviario de pasajeros”, tienen la obligación de contratar seguros que cubran riesgos como muerte, gastos funerarios, atención médica a los lesionados, incapacidad temporal o permanente, y pérdida, robo o avería del equipaje.
EN UN AÑO VIAJARON 70 MIL
En total, durante ese año largo de operación sin registro de seguro, casi 70 mil pasajeros viajaron en el Tren Interoceánico.
Aunque precisó que, tras un “análisis técnico, administrativo y legal” de las propuestas, el 26 de diciembre del año pasado “se emitió el Acto de fallo” mediante el cual la licitación fue declarada “desierta”, al no cumplirse los requisitos técnicos indispensables para garantizar el “correcto desarrollo del servicio”.
QUE HABÍA UNA “AMPLIACIÓN TEMPORAL
La Semar argumentó que para “asegurar la continuidad operativa” se firmó un convenio de “ampliación temporal”, por dos meses, durante enero y febrero de 2026, con la empresa Pedregal Seguridad y Defensa en General, S.A. de C.V.
Mas tarde., la Secretaría de Marina (Semar) difundió datos de empresas con las que firmó convenios temporales sobre garantizar servicios de seguridad, vigilancia en sus instalaciones, así como en los tramos asignados y el seguro de pasajeros para el 2026, pese a que la licitación fue declarada desierta por lo que se modificaron los acuerdos.
Así mismo, señaló que ya se han establecido nuevos convenios para cubrir los seguros correspondientes.
EL CAPRICHO DE AMLO
El Corredor Interoceánico, impulsado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024) e inaugurado en 2023, se había presentado como una alternativa logística al Canal de Panamá al conectar el Pacífico y el Atlántico mexicano, como un polo de desarrollo para el sur-sureste del país, aunque también ha enfrentado desafíos relacionados con infraestructura, seguridad y oposición de algunas comunidades.
