Las aerolíneas, abrumadas por la crisis sanitaria del coronavirus y sin perspectivas de repuntar hasta dentro de varios meses, o quizás años, están recortando miles de empleos, lo que afecta a todo el sector aeronáutico.
En una carta abierta, las principales compañías aéreas europeas solicitaron apoyo financiero y regulatorio “urgente” a nivel continental, previo a una video-conferencia, este miércoles, entre los ministros de Transporte del bloque.
Y, esto en tanto se encadenan los planes sociales.
Frente a un crack aéreo que, incluso, podría durar dos o tres años, según expertos y algunos importantes directivos del sector, British Airways anunció el martes la supresión de 12 mil puestos de trabajo sobre un total de 42 mil.
Esa misma jornada, la escandinava SAS y la islandesa Icelandair anunciaron el despido de 5 mil y 2 mil empleados, respectivamente.
Los profesionales del sector, habituados a encajar los golpes y recuperarse rápidamente -como ocurrió tras el 11 de septiembre de 2001 o la crisis financiera de 2008-, en esta ocasión temen al doble efecto causado por una recesión global y las precauciones de los viajeros, paralizados por la rápida propagación del Covid-19 en el mundo.
AYUDAS ESTATALES
La organización estima la caída de la facturación de las aerolíneas para 2020 en 314 mil millones de dólares, o sea, un 55% menos respecto a los ingresos en 2019.
Según IATA, en todo el mundo se encuentran amenazados 25 millones de empleos en el sector específico y en actividades vinculadas a éste.
Asimismo, este miércoles informó que el tráfico aéreo mundial registró en marzo la mayor caída de su historia reciente respecto al mismo mes de 2019, ubicándose al nivel de 2006.
Hace poco más de una semana, el gigante Virgin Australia (con 10 mil empleados) entró voluntariamente en default, convirtiéndose así en la primera aerolínea importante en colapsar.
En Noruega, la compañía de bajo costo Norwegian Air Shuttle anunció el 20 de abril la quiebra de cuatro de sus filiales, en Suecia y Dinamarca, amenazando a unos 4 mil 700 empleados.
Estranguladas a causa de los elevados costos fijos, las aerolíneas han solicitado ayudas estatales.
Los gobiernos de Francia y Holanda anunciaron el viernes que brindarán ayuda a las ramas del grupo Air France-KLM, bajo forma de préstamos directos o garantías, por un monto total de entre 9 mil y 11 mil millones de euros.
Por su parte, el grupo Lufthansa mantiene discusiones “para garantizar su solvencia” con los gobiernos de los cuatro países en los que tiene filiales (Alemania, Austria, Bélgica y Suiza).
Por el momento sin resultados: Alemania planea aumentar temporalmente hasta unos 9 mil millones de euros su capital en la compañía histórica, según filtraciones en la prensa, pero el Estado reclama tener voz en su gestión financiera, algo que Lufthansa rechaza.
En este contexto de tensas negociaciones, la compañía aérea afirma que examina una especie de “procedimiento de salvaguardia”, que le permitiría recuperar oxígeno sin necesidad de ser controlado judicialmente o declararse en quiebra.
Condor, una filial del operador turístico Thomas Cook (en bancarrota), recibirá 550 millones de euros en préstamos garantizados por el Estado alemán.
Detrás de las compañías, todo un sector está sufriendo.
La industria aeroportuaria mundial perdería unos 76 mil millones de dólares en facturación en 2020, según la federación que la nuclea, ACI.
El constructor Airbus recibe solicitudes de postergación en pedidos de aviones.
El grupo, que informó este miércoles sobre una pérdida neta de 481 millones de euros durante el primer trimestre del año, ha ralentizado su producción y tomado medidas de desempleo parcial.
Su gran competidor estadunidense, Boeing, publica también este miércoles sus resultados. Ya ha solicitado ayuda gubernamental por unos 60 mil millones para el grupo y sus 17 mil subcontratistas, pero rechaza toda participación del Estado federal en su capital.
