La familia Hank, uno de los grupos empresariales más influyentes surgidos del priismo, participó en las obras de corrección y rehabilitación del tramo del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec donde el pasado 28 de diciembre se descarriló un tren. Dicho accidente dejó 13 personas muertas y más de un centenar de heridos. La información consta en contratos revisados por la Auditoría Superior de la Federación (ASF).
CONTRATOS Y OBRAS EN LA LÍNEA Z
A través de la Peninsular Compañía Constructora, filial de Grupo Hermes, la familia Hank obtuvo en marzo de 2020 un contrato por 939 millones 561 mil pesos, en asociación con Caltia y Ferroviarias Industriales del Norte. El objetivo fue la corrección de curvatura y pendiente en 56 kilómetros. Así como la rehabilitación de 146.3 kilómetros de vía férrea del Tramo Z, que conecta Salina Cruz con Medias Aguas.
De acuerdo con la ASF, este contrato fue concluido sin observaciones de irregularidades. Sin embargo, el tramo intervenido forma parte de la zona donde ocurrió el siniestro más reciente.
OTRAS CONSTRUCTORAS BAJO SEÑALAMIENTO
Además de Grupo Hermes, las empresas COMSA Infraestructuras y Grupo Constructor Diamante también recibieron contratos por más de mil 280 millones de pesos para trabajos similares en la Línea Z durante 2020 y 2022. Ambas compañías cuentan con una amplia cartera de proyectos federales, que incluyen obras en el Metro de la Ciudad de México, el Tren Maya y proyectos de Petróleos Mexicanos (Pemex).
La Unión de Comunidades Indígenas de la Zona Norte del Istmo (UCIZONI) ha señalado públicamente que los descarrilamientos en esta línea han sido recurrentes y los atribuye a la mala calidad de los trabajos realizados por diversas constructoras. Entre ellas, La Peninsular, COMSA y Diamante. Las afectaciones por lluvias en 2024 y 2025 obligaron incluso a suspender el servicio en distintos periodos.
OBSERVACIONES Y PAGOS EN EXCESO
En el caso de Grupo Constructor Diamante, asociado con COMSA, la ASF detectó pagos en exceso por más de 8.5 millones de pesos en un contrato firmado en 2022, debido a deficiencias en el control y supervisión de la obra. Aunque no se determinó daño patrimonial definitivo, el monto sigue bajo observación al no acreditarse plenamente el uso de maquinaria y personal reportados.
Los trabajos, que debían concluir en septiembre de 2023, seguían en ejecución hasta septiembre de 2024. Ya bajo la administración de la Secretaría de Marina.
PESO POLÍTICO Y CONTINUIDAD DE CONTRATOS
Grupo Hermes es encabezado por Carlos Hank González (nieto), presidente de Banorte e integrante de una de las familias emblemáticas del Grupo Atlacomulco. Aunque su auge se dio durante los gobiernos del PRI, la empresa continuó recibiendo contratos en el sexenio de Andrés Manuel López Obrador, periodo en el que Hank González mantuvo cercanía con el Ejecutivo federal y actualmente participa en reuniones empresariales con la Presidenta Claudia Sheinbaum.
Organizaciones civiles como PODER han documentado antecedentes de acusaciones y señalamientos contra integrantes de la familia Hank. Aunque subrayan que no existen condenas judiciales firmes en su contra.
EXIGEN INVESTIGACIÓN A FONDO
Las comunidades indígenas del Istmo demandaron una investigación integral que esclarezca si la calidad de las obras influyó en el descarrilamiento y que se sancionen posibles actos de corrupción de empresas y funcionarios. También solicitaron castigos para otras firmas contratistas, como ABCD Arquitectura. Por presuntas violaciones laborales y adeudos con proveedores locales.
Finalmente, el accidente del Tren del Istmo ha reabierto el debate sobre la supervisión de obras públicas, la concentración de contratos en grandes consorcios y la responsabilidad empresarial en proyectos de infraestructura estratégica.
